Einst der neue Mittelstürmer
Audi setzte mit dem 80 Quattro zur Allrad-Offensive an.
Passend zur winterlichen Jahreszeit setzte Audi 1982 zur Allrad-Offensive an. Den Audi Quattro hatte man zwei Jahre zuvor vorgeschickt, nun wurde der Massenmarkt attackiert.
Der Audi 80 Quattro bereicherte mit Vierradantrieb und vier Türen die seit 1978 bekannte Mittelklasse- Baureihe. "Wir wollen mit diesem Fahrzeug dem technisch anspruchsvollen Autofahrer eine ungewöhnliche Alternative offerieren", sagte Audi-Cheftechniker Ferdinand Piech am 3. Dezember 1982 anlässlich der Präsentation im winterlichen St. Moritz, wo Audi mit 25 "Maronrot" lackierten Testwagen vertreten war.
Hoch aber nicht exklusiv war der Preis des neuen Mittelstürmers: 31 850 Mark, rund 28 000 DM weniger als Audi für den zwei Jahre zuvor vorgestellten Quattro verlangte, kostete der Audi 80 Quattro bei seiner Markt-Einführung. So konsequent Quattro der Erste sein sportliches Potenzial in den Vordergrund stellte, so betont uneinheitlich war das Wesen des zweiten Audi mit Allradantrieb geraten.
Einerseits war da die bekannte kantige Form, die schon ab Werk ein Hauch von Pensionsgrenze, organisierter Busreise und unkrautfreier Hofeinfahrt umwehte. Das biedere Image sollte der Audi 80 Quattro nun auf breiter Front vergessen machen. Und er tat es.
Gegenüber dem Frontantrieb brachte der Allradantrieb nur 75 Kilogramm mehr auf die Waage. Antriebswellen, Räder und Bremsanlage stammten aus dem Ingolstädter Baukasten, der Motor kam aus dem Quattro. Längst war der 2,1 Liter große, in der Automobilwelt einzigartige Reihenfünfzylinder bei Audi zum Allround-Triebwerk avanciert.
Die Mischung stimmte: Audi hatte wieder ein Auto auf die Räder gestellt, das seit dem Ableben des ersten, 110 PS starken Audi 80 GTE im Angebot fehlte. Wenig später wurde der "Spar-Quattro" mit 115 PS und zwei Türen ins Rennen geschickt und zum Modelljahr 1985 weiter geknausert. Im Audi 80 kam nur noch ein 1781-Kubikmeter-Motor aus nah verwandten VW Golf-Modellen mit 90 PS zum Einsatz.
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